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谁更有优势 帝豪EC7与比亚迪G3对比

  帝豪EC7和比亚迪G3都属于国内紧凑型车新的生力军,吉利帝豪EC7被大家公认为是国产自主品牌精品车型的代表,说它在外观内饰和驾驶感觉方面都较吉利之前的车型有了质的飞跃并不过分;被誉为性价比之王的比亚迪并未完全沉浸在F3火爆销量的喜悦中,它又推出了F3的升级版本G3,不仅在外观和内饰上的变化较大,在轴距上也比F3有所增加。

  比亚迪G3的出现给国内紧凑型车市场带来压力是肯定的,依靠F3不错的口碑和出色性价比取胜的比亚迪能否续写前代车型的辉煌,在与同样具有良好群众口碑的帝豪EC7的竞争中到底谁更有优势呢?请看下文。

  外观对比

  尽管在外观风格上是萝卜青菜各有所爱,但尺寸上的对比是可以量化的,除了在高度上略低于比亚迪G3之外,帝豪EC7在长度、宽度和轴距上都比G3要有优势,尤其在宽度上体现地比较明显,更大的车身尺寸理论上可以增加车内的空间,实际体验还需要等到后面为大家揭晓。

  帝豪EC7的外观原创性很强,之前车型的模仿痕迹已经不复存在,整体车身比例协调,偏中庸的风格看起来并不枯燥,厚重的前脸和尾部倒是让人看起来十分大气,似乎透射出一股豪车华的味道。帝豪EC7在细节的处理上也并没有生硬的过渡,在钣金的平整度和做工上都较先前车型提升了一个档次。

  尽管在民间被很多人称为“山寨王”,但比亚迪似乎丝毫不回避它的山寨路线,G3从侧面看上去依然明显地带有风格花冠的影子,但车头和车尾的造型从第一直觉上并不能确切地说出模仿了那款车型,至少在我看来是这样的,比亚迪在自主创新上的确略有进步。整体来讲,比亚迪G3在外观协调性上做的不错,而且先前比亚迪F3上的钣金不平整和接缝不均匀的现象在G3上得到了很大的改观。

比亚迪的轮毂带着商务气息

帝豪EC7的轮毂更具动感

  比亚迪G3全系标配的是195mm轮胎,十幅轮毂的设计商务风格十足,而且在一定程度上营造了些许的豪华感;帝豪EC7的轮胎规格从205mm起步,高配的车型甚至采用了215mm的轮胎,这在全部紧凑型车中也是非常抢眼的,不同于G3的商务风,EC7的六幅轮毂更多展现出来的是一种动感的因素,这也使相对平实的车身看上去更加有力量。

G3的照地迎宾灯很有档次

帝豪EC7采用了LED尾灯

  在车身细节上两车做的也不错,后视镜上有提升安全性的转向灯,但比亚迪G3更胜一筹,照地迎宾灯的设计增强了车辆的档次,即使在更高级别车型上也不多见。尽管没有氙气大灯,不过两车均配有的大灯透镜增强了光线的聚集能力,提高了夜晚行车的安全性;吉利标配了自动感应头灯,后刹车灯采用了LED灯泡,不仅在视觉效果上更胜一筹,而且LED亮度高寿命长且反应快,对提高安全性也是有一定帮助的。

  帝豪EC7和比亚迪G3在定位上都属于紧凑型家用轿车,因此在外观风格上都有着相对中庸的特点也不难理解,这能得到更多家庭用户的青睐。总的来说,从两款车身上都能体现出较先前车型明显的进步,从车身的外观特征上来说,帝豪更显稳重大气,而比亚迪则略微年轻富有朝气,作为家庭轿车,两车都能符合中国大部分的审美。

  内饰对比

  相比较出色的外观,帝豪EC7在内饰上的确有些朴素,各处方方正正的造型有些呆板,甚至会让人有小小的失望,不过话又说回来,家用轿车嘛还是以实用为主,即使内饰再赏心悦目看久了都会厌倦您说是不是?

  EC7内饰的整体造型在感观上让人有些乏味这是事实,但并不能肯定它在局部就没有亮点,如今自主品牌在内饰用料上越来越讲究,在做工和上的进步也值得我们欣慰,帝豪EC7的软性材质既提高了触觉也增加了亲和力。

  仪表板应该可以算作一处亮点,蓝色的背光的仪表板清晰易读,两圆一方一椭圆的布局在设计上稍稍下了点功夫,油量和和水温表用电子方格的方式现实让人一目了然,还能现实行车电脑的数据,不过功能有些单一。另外,一键上下的四门电动车窗也是十分实用方便的功能,而且在同价位的车型中比较罕见。

  『比亚迪G3的内饰极大地模仿了丰田卡罗拉的内饰』

  比亚迪G3的内饰模仿痕迹依然很浓,进入车内一眼就能看出这是丰田卡罗拉的翻版,不过在空调出风口的造型等处略有改动。尽管是模仿,但风格上比帝豪EC7呆板的风格时尚多了,而且音响系统的中文标识的确值得表扬,给国人造车干嘛用洋文嘛,不过中控台硬塑料面板的应用没有帝豪EC7实在。

  比亚迪G3的仪表绝对是一处值得大加赞赏的地方,蓝色的效果光烘托出十分优雅的视觉效果,清晰易读自然不必说,强大并且带中文现实的行车电脑显示屏带来了清爽实用的显示效果。G3的车内后视镜上有指南针功能,这对长途旅行非常有帮助。

  两车的内饰截然不同,同外形一样,这种感性的问题也无法用统一的观点去衡量,个人认为,帝豪EC7的内饰看起来并非难看,只是样式稍显呆板,不过它带有明显的自主创新性;比亚迪的“卡罗拉内饰”尽管更加年轻,但习惯了拿来主义的比亚迪是否需要在自主创新上多加努力呢?

  配置对比

  帝豪EC7的起步价格为8.28万元,最高配置的售价是为11.18万;而比亚迪G3 7.69万的入门级门槛较低,最高配车型为10.99万,两车在标配方面各有亮点。

帝豪EC7全系标配自动空调

比亚迪G3全系标配一键启动

  倒车雷达、自动头灯、后视镜加热、自动空调都是帝豪EC7的标准配置,在这方面也要明显优于比亚迪G3,这与它的起步售价较高不无关系,不过G3标配的无钥匙启动的确是个亮点,这在全系的EC7中均没有配备。

  为了更加明确,还是以价格相仿的8.98万的帝豪EC7 1.8 MT豪华型和8.99万的G3 1.5MT 尊雅型GS-i做个配置对比,看看到底谁更超值。

  前面已经说过,帝豪EC7除最低款的车型配备了205mm的轮胎之外,其余车型的轮胎宽度都是215mm,在同级别紧凑车型中非常突出,G3全系的195mm轮胎显然不敌帝豪。两车在被动安全方面做的比较到位,纷纷配备了正副驾驶座安全气囊+前后气帘的8气囊配置,主动安全方面是ABS+EBD的常见配置,如果能配有ESP那就更完美了。

帝豪EC7豪华型配有高分辨率的6.5英寸屏幕导航系统

比亚迪G3的多功能方向盘(上)是在帝豪EC7上没有的

  比亚迪全系车型并没有真皮坐椅,不过打孔的革质材料与真皮有些相似。电动调节的前座椅、按比例放倒的后座、后排中央扶手都是比亚迪G3没有的配置。帝豪EC7的GPS导航是选装,至少在我们的试驾车上是有导航的,EC7的6喇叭音响支持MP3和WMA格式,这为喜欢音乐的朋友提供了方便。比亚迪G3可在方向盘上控制音响系统,而帝豪EC7的只有尊贵版和豪华版才有多功能方向盘。

  两车的安全配置水平相当,尤其是在被动安全上两者都做得十分到位,体现了国产厂商对与车辆安全性的日渐重视;吉利的导航系统屏幕分辨率很高,显示清晰而且容易操作,而比亚迪的多功能方向盘也为日常行车中的音响操作等提供了方便。总体而言,价位相同的两车,帝豪EC7在配置上显示出了略微的优势。

  乘坐和储物空间对比

  家用轿车很多情况下并非单纯自己代步,还要满足一家人的出行需求,因此乘坐和储物空间也是购买该类型车的重点考虑因素,文章开头也有提过,帝豪在尺寸方面的优势会不会在空间方面有所体现呢。

  帝豪EC7座椅包裹性一般,家用轿车显然不是为追求出色的运动性能,为了获得更大的后排空间,前排座椅的靠背做的比较薄,但并没对舒适性造成太多影响。后排座椅的靠背不像很多自车型一样过于平直,角度设计很合理。

  EC7的座椅明显偏高,即使把座椅调到最低状态头部到车顶也只能容得下一巴掌的空间,况且体验者的身高为175cm,要是换成个头更高的驾驶者肯定会有些压抑的,因此帝豪EC7的前排空间并不出色;保持前排的正常驾驶坐姿不动,后排在头部和腿部空间上绝不亚于同级别的紧凑型车,尤其是头部空间比前排更加出色。

  比亚迪G3的座椅看上去与日产轩逸的扇贝型有些相似,坐上去也很舒适,但靠背的横向宽度略微有些局促,我们的180cm的编辑老孟坐上去就快溢出来了。G3的前排了头部空间符合正常紧凑型车的水平,后排的腿部空间不算宽敞但刚好够用,头部空间也并不压抑。在座椅舒适性上,还有一个关键的指标就是座垫的长度,两车前排座垫长度相仿,但比亚迪G3 440mm的座垫长度显然没有帝豪EC7的470mm做起来舒服。

  储物空间

  汽车内部储物空间是车辆人性化设计的部分体现,谁也保不齐哪天要带一家老小或者朋友一起出游,因此储物空间的表现在家用轿车上显得尤为重要,曾经看到有网友留言说我们整天拿个瓶子放来放去的没意思,不过我们只能通过这样的途径来展示给大家。

  帝豪EC7前门的储物空间很大,不仅有专门放水瓶的插槽,余下的空间余量也很大;但后门板上的空间就远远没有前门那么出色了,后排乘客放个钱包手机之类的小物件还可以,水瓶是塞不进去,不过后排坐两人的话可以把水杯放在后扶手上。前排中央扶手箱的的深度还不错,只比普通的矿泉水瓶矮一点,手刹旁有两个杯座但深度一般。

  比亚迪G3门板上的储物空间表现没有帝豪EC7出色,主要是空间太小,实用性欠佳。G3的前排也有两个杯座,而且中控台上还有个储物小盒,使用起来很方便,副驾驶的腿部有类似凯美瑞的储物槽,看来比亚迪很欣赏丰田的人性化设计。比亚迪的后排没有中央扶手,因此也不存在杯座,但G3前座靠背后面的储物袋是EC7没有的。

帝豪EC7的后排座椅可以按比例放倒 比亚迪G3没有此项功能

  EC7的后排座椅可以按比例放倒,G3的是固定的,虽然平时不一定能用到,但放倒的设计毕竟可以做到有备无患,还有两车的后备箱都不算规整,在一定程度上影响了放大件行李的能力,还好平时这样的机会应该不是太多。

  动态对比

  作为紧凑型家用轿车,充足的动力也是必不可少的。帝豪EC7搭载是型号为型号为JL4G18的的1.8L发动机,就是吉利远景上用的那款,这也是中国自主研发的第一款1.8L CVVT可变气门正时发动机,在当年名气不小,139的最大马力和172牛米的最大扭矩在数据上比同排量发动机还是有一定优势的。

帝豪EC7(左)和比亚迪G3的发动机

  比亚迪G3搭载了排量为1.5L的三菱4G15S发动机,最大功率为107马力,相信大家最此款发动机一定不会陌生,除了在F3和G3上使用,很多自主品牌对它十分青睐,技术成熟、维修方便和动力上佳是此款发动机的最大特点。

帝豪EC7(左)和比亚迪G3都不适合激烈驾驶

  两车均为前麦弗逊后扭力梁的悬架结构,在驾驶帝豪EC7的过程中,会有种与原来吉利车型不一样的驾乘感受,底盘不再松散拖沓,较强的整体感和良好的悬架支撑令人印象深刻;比亚迪G3则与F3的驾驶感觉差别不大,在日常驾驶中悬架对路面的过滤不错。不过测试场并不适合它们,即使对于悬架支撑略好的帝豪EC7,面对激烈的操控时也显得力不从心,因此还是乖乖的路面上好好行驶吧,激烈操控就别谈了。

帝豪EC7 0-100km/h加速表现

比亚迪G3 0-100km/h加速表现

  在0-100km/h的加速测试中,两车的表现能够满足日常行驶的需求,尤其是比亚迪在动力和排量均较弱的情况下还能比帝豪EC7快出半秒,表现值得肯定;其实帝豪EC7 11.5秒的百公里加速成绩在同排量车中表现并非太出色,而且一二挡的挡位衔接欠流畅。

帝豪EC7的百公里刹车成绩 值得夸奖

比亚迪G3的百公里刹车成绩

  动力是一方面,关乎生命安全的刹车性能似乎更加值得关注,当我们在时速100公里的情况下全力踩下制动踏板时,帝豪EC7只用了40.4米的距离就能够把车静止,对于自主品牌来说,这个成绩尤其值得表扬,当然帝豪较宽的轮胎功不可没;而比亚迪43.3米的距离与帝豪EC7还是有一定差距的,这个成绩只能说是达到了合格的标准。

  噪音和油耗也是普通消费者十分关注的重点,谁也希望自己的车能够更加安静更加省油,那么就来看看两款车在我们测试中的噪音和油耗表现吧。

  其实吉利1.8L手动挡车型在60km/h和80km/h的速度下噪音表现是不错的,但当时速达到120公里的时候,噪音上升的比较厉害达到71.6分贝;经过222.8公里的综合路况油耗测试,帝豪EC7的成绩为每百公里8.5L,这在1.8升排量的车型中是一个非常不错的成绩,看来CVVT可变气门正时技术起了重要的作用。

  在噪音方面,比亚迪G3 1.5MT和帝豪EC7的成绩相当,但在80Km/h以后G3的噪音控制要稍显劣势;鉴于较帝豪EC7更低的排量,比亚迪G3表现出了7.3L的百公里油耗水平,也是一个很不错的成绩。综合而言,两车的油耗表现都令人满意,但在高速行驶的噪音控制方面还是有些提升的空间。

  总结:

  近几年,自主汽车厂商的进步是被大家看在眼里的,它们在外观内饰以及做工用料方面都有了明显的提升,在驾驶体验和人性化设计上也在向更高的方向迈进,而且像奇瑞吉利等厂商已经渐渐走出了模仿之路,越来越多的自主设计元素被应用到自己的产品中。当然,我们也希望比亚迪能够尽早地加强自主化进程,给国人带来原创性更高的产品,更重要的是,除了表面工作之外,自主品牌更需要在动力、底盘等核心部件上异军突起,让中国老百姓能够真正坐上性价比更高、质量更可靠的国产汽车。

  动态对比

  作为紧凑型家用轿车,充足的动力也是必不可少的。帝豪EC7搭载是型号为型号为JL4G18的的1.8L发动机,就是吉利远景上用的那款,这也是中国自主研发的第一款1.8L CVVT可变气门正时发动机,在当年名气不小,139的最大马力和172牛米的最大扭矩在数据上比同排量发动机还是有一定优势的。

帝豪EC7(左)和比亚迪G3的发动机

  比亚迪G3搭载了排量为1.5L的三菱4G15S发动机,最大功率为107马力,相信大家最此款发动机一定不会陌生,除了在F3和G3上使用,很多自主品牌对它十分青睐,技术成熟、维修方便和动力上佳是此款发动机的最大特点。

帝豪EC7(左)和比亚迪G3都不适合激烈驾驶

  两车均为前麦弗逊后扭力梁的悬架结构,在驾驶帝豪EC7的过程中,会有种与原来吉利车型不一样的驾乘感受,底盘不再松散拖沓,较强的整体感和良好的悬架支撑令人印象深刻;比亚迪G3则与F3的驾驶感觉差别不大,在日常驾驶中悬架对路面的过滤不错。不过测试场并不适合它们,即使对于悬架支撑略好的帝豪EC7,面对激烈的操控时也显得力不从心,因此还是乖乖的路面上好好行驶吧,激烈操控就别谈了。

帝豪EC7 0-100km/h加速表现

比亚迪G3 0-100km/h加速表现

  在0-100km/h的加速测试中,两车的表现能够满足日常行驶的需求,尤其是比亚迪在动力和排量均较弱的情况下还能比帝豪EC7快出半秒,表现值得肯定;其实帝豪EC7 11.5秒的百公里加速成绩在同排量车中表现并非太出色,而且一二挡的挡位衔接欠流畅。

帝豪EC7的百公里刹车成绩 值得夸奖

比亚迪G3的百公里刹车成绩

  动力是一方面,关乎生命安全的刹车性能似乎更加值得关注,当我们在时速100公里的情况下全力踩下制动踏板时,帝豪EC7只用了40.4米的距离就能够把车静止,对于自主品牌来说,这个成绩尤其值得表扬,当然帝豪较宽的轮胎功不可没;而比亚迪43.3米的距离与帝豪EC7还是有一定差距的,这个成绩只能说是达到了合格的标准。

  噪音和油耗也是普通消费者十分关注的重点,谁也希望自己的车能够更加安静更加省油,那么就来看看两款车在我们测试中的噪音和油耗表现吧。

  其实吉利1.8L手动挡车型在60km/h和80km/h的速度下噪音表现是不错的,但当时速达到120公里的时候,噪音上升的比较厉害达到71.6分贝;经过222.8公里的综合路况油耗测试,帝豪EC7的成绩为每百公里8.5L,这在1.8升排量的车型中是一个非常不错的成绩,看来CVVT可变气门正时技术起了重要的作用。

  在噪音方面,比亚迪G3 1.5MT和帝豪EC7的成绩相当,但在80Km/h以后G3的噪音控制要稍显劣势;鉴于较帝豪EC7更低的排量,比亚迪G3表现出了7.3L的百公里油耗水平,也是一个很不错的成绩。综合而言,两车的油耗表现都令人满意,但在高速行驶的噪音控制方面还是有些提升的空间。

  总结:

  近几年,自主汽车厂商的进步是被大家看在眼里的,它们在外观内饰以及做工用料方面都有了明显的提升,在驾驶体验和人性化设计上也在向更高的方向迈进,而且像奇瑞吉利等厂商已经渐渐走出了模仿之路,越来越多的自主设计元素被应用到自己的产品中。当然,我们也希望比亚迪能够尽早地加强自主化进程,给国人带来原创性更高的产品,更重要的是,除了表面工作之外,自主品牌更需要在动力、底盘等核心部件上异军突起,让中国老百姓能够真正坐上性价比更高、质量更可靠的国产汽车。