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化妆派对 PCauto海南试驾福美来

  [前言]近来,国内轿车市场呈现出两大特点。一是各厂家纷纷赶在年底前推出自己的新款车型;二是在自主上做文章的品牌越来越多。但仔细观察后却能发现,新车里面多是“换汤不换药”的本土小改款车型。海马汽车的福美来亮相后,不少人表达了自己的疑问。首先,它为何不是网上牒照中的车型?其次,既然“自主”了,为何还要在方向盘和发动机罩上嵌个马自达的海鸥标呢?对此海马汽车工作人员的解释是,这是海马汽车在自主之路上循序渐进的结果,力求一步一个脚印,“尽量将风险减到最小。”

  想起海马另起炉灶走上自主之路,其中定有许多渊源。但这不是我们现在要讨论的重点,还是赶紧来看一下海马的首款新车——福美来吧。

  外观篇

  前面提到过,现如今小改款的车型很多。其中绝大部分是整体结构不变,只对前脸尾部等一些局部进行二次设计,并借鉴一些国外新款车型的设计元素,以确保产品的家族特征(例如不久前上市的三菱蓝瑟)。而福美来算作是海马汽车自主品牌下的一款新车,因此与上述情况并不相同,特别是目前推出的这款依旧装备进口马自达ZM-II型发动机的福美来2代,它只要体现出与上代产品的传承关系,换句话说就是告诉人们“我还是福美来”就足够了。

  远观福美来,整车长度略有增加,由上代福美来传承下来的车身线条比例依旧匀称,但相比马自达3这样的最新一代车型,福美来在整体感觉上还是略显单薄。好在195/55R15的轮胎(轮毂采用5幅式)视觉冲击明显,至少在外观上可以赚回几分。

  近观此车,首先引起你注意的必是中央的海马新标志。对此有人继续称其“海鸥”标(入赘福特集团后,海鸥标这一说法一直为马自达专用),也有人称其为“鲲鹏展翅”,但不管叫什么,质感确实不及原来的“外国海鸥”,这绝非崇洋媚外。福美来的车头部分在有限保留先前风格的基础上,将线条设计的更加流畅。中央散热格栅和位于前保险杠下部的进气风坝有所增大,且有镀铬条装饰外框。当中的蜂窝状结构取代了过去的“一字形”设计,更具动感。

  福美来的尾部同样另辟蹊径,将原有风格完全打破,尾箱自上而下形成一个简约的平面,之中没有包含任何曲线。福美来的后部牌照匡同样要比323拉得更长,由此给人车体很宽的视觉感受(虽然它的车宽并没有发生变化)。还有一点,福美来的后保险杠向外突出,开口也比较低,并采取了欧规加强型设计,在尾部发生碰撞时会提供更好的保护。

  圆形是车头灯组的主要设计元素,在五边形的前大灯灯罩中,两组远近光分离的圆形大灯较取代了福美来323上采用远近一体式车灯,这种设计更加先进,也为行车提供了更好的保障。而雾灯同样设计成了圆形,已达到上下风格统一。尾灯采用了时下流行的包角设计,“白变式”转向灯和倒车灯连成一字形,看上去与某些国产轿车有点相似。据说尾灯采用了LED(即发光二极管),大家都知道这种车灯的最大优点就是反应速度快,亮度高,尤其是在恶劣条件下作用非常明显。但令人有些不解的是,除了高位刹车灯,LED只被用在了转向灯甚至倒车灯上。关键的示宽灯和刹车灯却仍旧使用传统灯泡,不知其中道理。

  [前言]近来,国内轿车市场呈现出两大特点。一是各厂家纷纷赶在年底前推出自己的新款车型;二是在自主上做文章的品牌越来越多。但仔细观察后却能发现,新车里面多是“换汤不换药”的本土小改款车型。海马汽车的福美来亮相后,不少人表达了自己的疑问。首先,它为何不是网上牒照中的车型?其次,既然“自主”了,为何还要在方向盘和发动机罩上嵌个马自达的海鸥标呢?对此海马汽车工作人员的解释是,这是海马汽车在自主之路上循序渐进的结果,力求一步一个脚印,“尽量将风险减到最小。”

  想起海马另起炉灶走上自主之路,其中定有许多渊源。但这不是我们现在要讨论的重点,还是赶紧来看一下海马的首款新车——福美来吧。

  外观篇

  前面提到过,现如今小改款的车型很多。其中绝大部分是整体结构不变,只对前脸尾部等一些局部进行二次设计,并借鉴一些国外新款车型的设计元素,以确保产品的家族特征(例如不久前上市的三菱蓝瑟)。而福美来算作是海马汽车自主品牌下的一款新车,因此与上述情况并不相同,特别是目前推出的这款依旧装备进口马自达ZM-II型发动机的福美来2代,它只要体现出与上代产品的传承关系,换句话说就是告诉人们“我还是福美来”就足够了。

  远观福美来,整车长度略有增加,由上代福美来传承下来的车身线条比例依旧匀称,但相比马自达3这样的最新一代车型,福美来在整体感觉上还是略显单薄。好在195/55R15的轮胎(轮毂采用5幅式)视觉冲击明显,至少在外观上可以赚回几分。

  近观此车,首先引起你注意的必是中央的海马新标志。对此有人继续称其“海鸥”标(入赘福特集团后,海鸥标这一说法一直为马自达专用),也有人称其为“鲲鹏展翅”,但不管叫什么,质感确实不及原来的“外国海鸥”,这绝非崇洋媚外。福美来的车头部分在有限保留先前风格的基础上,将线条设计的更加流畅。中央散热格栅和位于前保险杠下部的进气风坝有所增大,且有镀铬条装饰外框。当中的蜂窝状结构取代了过去的“一字形”设计,更具动感。

  福美来的尾部同样另辟蹊径,将原有风格完全打破,尾箱自上而下形成一个简约的平面,之中没有包含任何曲线。福美来的后部牌照匡同样要比323拉得更长,由此给人车体很宽的视觉感受(虽然它的车宽并没有发生变化)。还有一点,福美来的后保险杠向外突出,开口也比较低,并采取了欧规加强型设计,在尾部发生碰撞时会提供更好的保护。

  圆形是车头灯组的主要设计元素,在五边形的前大灯灯罩中,两组远近光分离的圆形大灯较取代了福美来323上采用远近一体式车灯,这种设计更加先进,也为行车提供了更好的保障。而雾灯同样设计成了圆形,已达到上下风格统一。尾灯采用了时下流行的包角设计,“白变式”转向灯和倒车灯连成一字形,看上去与某些国产轿车有点相似。据说尾灯采用了LED(即发光二极管),大家都知道这种车灯的最大优点就是反应速度快,亮度高,尤其是在恶劣条件下作用非常明显。但令人有些不解的是,除了高位刹车灯,LED只被用在了转向灯甚至倒车灯上。关键的示宽灯和刹车灯却仍旧使用传统灯泡,不知其中道理。

  内饰空间篇

  坐进车内,位于方向盘中央的马自达车标将首先带给你诸多疑问。是的,据海马汽车的相关负责人介绍,首批上市装备马自达ZMII型发动机的福美来,将在方向盘和发动机罩上沿用马自达商标。与外观比起来,福美来的内饰算是比较缺乏新意的。不单单是马自达的标志,其内部几乎与原来的舒适型福美来323完全一样。

  编者分别试驾了福美来(HMC7162A系列)的两款车型——1.6DX自动舒适型和1.6GLX手动舒适型。虽然同为舒适型,但配置却不尽相同,主要区别是前者比后者多了LED迎宾踏板、自动恒温空调、真皮座椅(手动版为织物)、真皮方向盘(手动版为塑胶)和仿钛合金车门面板。其中,自动恒温空调在海南的潮热天气中可以说立了大功。功率达到4.5Kw的空调系统冷却速度很快。

  福美来的轴距同样没有做出任何调整。不过从目前同级别车的数据上看,2610mm的轴距仍能傲视绝大部分对手,并营造出相对宽敞的内部空间。由于原型车体现的是上世纪末日系车的设计思路,因此在头顶部空间上,福美来没有什么优势。

  隔音设计在福美来的宣传中成为重点,独特的MDI朝宁静工程学设计、NVH共振点抑制技术,和复合材料据说都对降噪起到了不小的作用。实际驾驶中,感觉车辆的噪音还是被控制的比较好的,这其中既包括了来自发动机舱的声音和包括底盘传来的路噪。唯有当车速超过90Km/h后,会出现一种“口哨”般的风噪,长时间驾驶时有些令人烦躁。

  对于一款追求舒适型的家用轿车,减少震动与降噪同等重要。福美来在车辆的A、B、C柱上喷涂了聚氨酯泡沫体,并在同级车中独树一帜的采用了发动机液压底座设计,对于抑制震动作用不小。怠速时,发动机的转速在800左右,震动和噪声都不大。

  动力操控篇

  同内饰一样,福美来在动力和底盘上的改进也是微乎其微。经过重新调教的马自达ZM II型发动机和变速箱(DESC智能电控变速箱和F-25-R手动变速箱)仍然采用原装进口方式为福美来效力。

  发动机的动力输出状态与过去并无二致,可变惯性进气系统(VICS)仍然是其最大的卖点。在高速上给足油门,车速会很快达到并超过120Km/h,且此时感觉发动机仍有一定量的动力储备,让你在超车的时候不至于没有信心。福美来的最高时速可以达到180Km/h,但在车速超过160Km/h后,速度表的指针就只能开始艰难的爬行了。ZM发动机一直是以低速高扭著称的,在功率和扭矩达到峰值时,转速分别为5000rpm,4000rpm。据说这样的低转速设计对于节油和延长发动机使用寿命有些许帮助。

  驾驶装备手动变速箱的福美来,前三档的加速感觉明显,换上四档后加速感略有下降。而带有学习功能的4速自动变速箱,虽然在急加速时会将3档一直保持到160km/h上下(转速6000rpm),但加速感还是逊色手动车型很多。车子在起步时很干脆,没有迟滞情况出现,只不过开起来后这款自动变速箱换档时的顿挫感比较明显。

  操控似乎是注重运动性的马自达品牌的灵魂,既然福美来如此忠实于马自达,那么沿袭下来的整个悬挂系统和底盘也应该错不了。过弯时车子的侧倾能够被很好的抑制住,无论是驾驶员还是乘客都会很踏实,这既有四轮独立悬挂+前后稳定杆(前22mm,后16mm)的作用,也有底盘较强刚性较强的原因。但就在这时,来自韩泰的Optimo K406轮胎脱了后腿,虽然选用了195宽胎,但抓地力还是显得有点不足。

  安全篇

  不管是出于自身宣传还是对消费者负责的态度,现在越来越多的厂家开始将注意力集中到产品的安全标准上来。在车体结构上下功夫“劳民伤财”,且不是所有厂商都能或者说都愿意做的,而被动安全装置才是看得见的,也是最容易被消费者所接受的。

  海马汽车在这两方面都有所动作,首先目前这批福美来采用了Magma 3H高强度承载式车身,钢板最厚处达3mm。其次它还装备了日本住友提供的原装Abs防抱死系统,采用电子四回路四感应器,能够实现每秒12次的点刹。在随后上市装备Tritec发动机的福美来2代则将采用德国Bosch 8.0的Abs,体积更小,且能够实现每秒16次的点刹。

  除此之外,福美来还装备有Ebd电子制动力分配系统和Bas高助力制动辅助系统等一些主动安全系统。被动安全方面也还不错,前排双气囊均为两级式燃爆,吸能方向盘和可溃式转向柱,以及预紧式安全带也被采用。

  [总结]下半年的轿车市场新车不断,却好似一场化妆舞会,稳妥的小改款成为厂家的首选。据了解,再过段时间海马将生产装备Tritec发动机和两款高质量变速箱的福美来,也许到那时,我们才算是看到了福美来的真实面目。

  内饰空间篇

  坐进车内,位于方向盘中央的马自达车标将首先带给你诸多疑问。是的,据海马汽车的相关负责人介绍,首批上市装备马自达ZMII型发动机的福美来,将在方向盘和发动机罩上沿用马自达商标。与外观比起来,福美来的内饰算是比较缺乏新意的。不单单是马自达的标志,其内部几乎与原来的舒适型福美来323完全一样。

  编者分别试驾了福美来(HMC7162A系列)的两款车型——1.6DX自动舒适型和1.6GLX手动舒适型。虽然同为舒适型,但配置却不尽相同,主要区别是前者比后者多了LED迎宾踏板、自动恒温空调、真皮座椅(手动版为织物)、真皮方向盘(手动版为塑胶)和仿钛合金车门面板。其中,自动恒温空调在海南的潮热天气中可以说立了大功。功率达到4.5Kw的空调系统冷却速度很快。

  福美来的轴距同样没有做出任何调整。不过从目前同级别车的数据上看,2610mm的轴距仍能傲视绝大部分对手,并营造出相对宽敞的内部空间。由于原型车体现的是上世纪末日系车的设计思路,因此在头顶部空间上,福美来没有什么优势。

  隔音设计在福美来的宣传中成为重点,独特的MDI朝宁静工程学设计、NVH共振点抑制技术,和复合材料据说都对降噪起到了不小的作用。实际驾驶中,感觉车辆的噪音还是被控制的比较好的,这其中既包括了来自发动机舱的声音和包括底盘传来的路噪。唯有当车速超过90Km/h后,会出现一种“口哨”般的风噪,长时间驾驶时有些令人烦躁。

  对于一款追求舒适型的家用轿车,减少震动与降噪同等重要。福美来在车辆的A、B、C柱上喷涂了聚氨酯泡沫体,并在同级车中独树一帜的采用了发动机液压底座设计,对于抑制震动作用不小。怠速时,发动机的转速在800左右,震动和噪声都不大。