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探访汽车的“人生终点站”

我国是汽车消费大国,北上广最为著名的风景线便是早高峰和晚高峰时的车水马龙。据相关单位的统计,2015年我国汽车保有量将达到1.5亿辆,再过5年将超过2亿辆,各大城市的限购令相继出台。我国废旧汽车占汽车总量的6%--8%,按比例计算,2015年我国报废汽车量将达到900--1200万,数量还在持续增长。一般汽车都会有使用年限,使用年限到期后可自行处理或变卖,也可以送至废旧车回收厂进行处理。

你可知废旧汽车的最终归宿?那么,我们一起来探访汽车的“人生终点站”--汽车回收处理厂吧,了解如何拆解废旧汽车资源再利用的。

预处理拆解环保无害更安全

与其他很多传统报废汽车回收企业不同,这里闻不到刺鼻的气味,也看不到嗡嗡乱飞的苍蝇、遍地乱淌黑漆漆的机油,干净整洁、敞亮通透的偌大厂房内,一辆辆已被核准报废的汽车正被传送带安静有序地送达流水线各个处理环节,拆下来的汽车零部件也被分门别类整齐码放,恍然让人有参观新车生产线的错觉。

据负责人介绍,目前报废汽车拆解流水线采用全自动化和机械化控制,分为环保预处理、拆解、破碎、清理场地,通常完成这四个步骤,一辆报废车也就不复存在。其中,环保预处理环节便是在资源回收方面的创新突破,在整车拆解之前,首先对会污染或有害于环境的物质、材料和零部件进行无害化和安全化处理。例如,各种废液的集中抽取、安全气囊的处理和氟利昂的回收等,确保危险部件妥善收集、环保终端处置。

金属破碎设备1分钟破碎1吨零部件

据介绍,等磨合期过后,只需短短12分钟,一辆即将报废的汽车就会被拆解完毕,轮胎、发动机等零部件将分类处理,而车门、外壳、车厢等车体部分则被集中至厂房外的场地上,等待被送至专业破碎线“消化”。

废旧拆解厂的厂房外就有一台呈60度如过山车般的大型机器高高耸立,传送带上也已放置了的部分汽车空壳。据了解,设备是专门从美国进口的破碎线,对不能再利用的汽车部件,粉碎后分选回收钢铁(98%以上)、有色金属(96%以上)等作为再生材料利用,并已具备破碎汽车五大总成的能力,符合目前行业法规的要求。

废旧零件的破碎线尚处于调试阶段,将于12月中上旬正式投入使用。一旦开动,这个大块头破碎线的“胃口”可不小——1个小时可以破碎60吨部件。而从目前的整体回收量来看,要想用报废汽车来“填饱”它相当困难,因此该废旧汽车处理厂将其他种类的可回收金属资源送到这里进行拆解回收,以免破碎线“吃不饱”。破碎线除了巨大的破碎能力,还能自动分选出各种再生材料,比如车体空壳被粉碎后,会分选出拳头大小的钢铁碎块,可以直接打包送至钢厂回炉“重生”。

三个不足制约汽车废拆解回收发展

一是政策法规不足,急需完善。发达国家报废汽车回收拆解法规健全、监管到位,而我国现行法规中回收拆解企业进入退出机制不健全,相关监管制度有待完善;另一方面目前国家取消了回收拆解企业增值税优惠政策,由于无法获取进项抵扣发票,企业需按17%全额缴纳增值税,负担过重。

二是报废汽车不足,流失严重。受利益驱动,大量应报废汽车被不法分子转卖到边远地区,对正规的回收拆解企业造成很大冲击,另一方面严重威胁人民群众生命财产安全,还造成环境污染。据统计,近年来我国报废汽车每年实际回收量仅为汽车保有量的0.5-1%,远低于发达国家5-7%的水平。

三是行业后劲不足,有待发展。我国报废汽车回收拆解行业总体来看,基础薄弱、规模小,技术和管理手段落后,环保、资源利用水平低,散、乱、差的基本状况仍未改变。

如此高能近乎闲置

如此绿色、环保的报废汽车拆解项目,如果能够得到大力推广普及,未来前景的确看上去很“美”。但事实上,对于报废汽车的回收再利用,无论车主、回收企业甚至监管部门,也都有着一些难言的“痛”。虽然废旧车破碎设备功能很先进,每年有拆解10万辆报废车的能力,但是对目前靠回收拆解来的报废车远远无法满足10万辆的需求,为了避免设备闲置浪费资源,只能把汽车之外的其它可回收再生资源送到这里处理。

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