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“僵尸车”频现小区或街头

连日来,不断接到有市民反映“僵尸车”频现小区或街头的事例。“车上厚厚一层灰,不仅影响市容市貌,而且好多车都烂兮兮的,不能开了就该拿去报废嘛。”市民喃喃抱怨。

在调查中发现,之所以出现“僵尸车”,一方面,是由于车主买了车,但因种种原因不常使用或不愿使用,于是车主干脆把车随便一停;另外一方面,更多地还是由于车辆已接近报废,不知如何办理报废手续或是报废获利太少等原因,从而造成车主将车一弃了之。至于为什么车主宁愿把车放着任由其变成“僵尸车”也不愿拿去报废,回收报废车辆的公司表示,回收价格低是其中一个重要原因。

屡见僵尸车交警执法显尴尬

干瘪的轮胎、满是污渍的车身、前窗玻璃已经破碎,这是一辆停在德阳市区鳅鱼巷的面包车。

“放在这里估计有一年了,也不晓得是哪个的?”附近的居民称,这样子的车子估计也开不了,只能拿去当废铁卖。

不过,对于如何拿去卖?一些市民称不知道卖给谁,而另外一部分市民表示,德阳还是有专门的回收公司。

据了解,僵尸车在城市屡见不鲜,大部分都是看起来比较破烂的车辆。当看到僵尸车时,市民都会打电话叫来交警处理。但在交警看来,有些僵尸车却很难处理。

“如果车子是被盗车辆,或是妨碍了交通,我们就可以直接拖走。”但是面对合法的车辆,放在小区或者停在车位上,交警就没有了办法。“我们只能联系车主,但是无权拖走。”

回收价格低几万元的车卖几百元

四川新闻网记者在走访中发现,之所以出现“僵尸车”,一方面,是由于车主买了车,但因种种原因不常使用或不愿使用,于是车主干脆把车随便一停;但更多还是由于车辆已接近报废,不知如何办理报废手续或是报废获利太少等原因,从而造成车主将车一弃了之。

据了解,如果要报废车辆,其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业,由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理,并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。

据了解,整个德阳有两家公司具有回收报废车辆的资质,而其中之一的德阳市旌龙再生资源有限公司,去年,该公司只回收了1300多辆报废车。

“德阳市小车保有量已经达到了30万辆,按照国际上5%的报废率,德阳应该报废的车辆达到上万辆。”德阳市旌龙再生资源有限公司副总经理马伦全说。

马伦全认为,一年回收的报废车辆如此之少,与报废车价格低有关,因此有些车主干脆把车停在一个地方不管不问,免得麻烦。另一方面,有些车主则不通过正规渠道而是把车卖给私人,以期获得一个相对较高的价格。

汽车报废的价格为何如此低,是怎么规定的?按照报废汽车回收管理办法规定,报废汽车的收购价格,是按其金属含量折算,参照废旧金属市场价格计价。

“每斤两三毛钱,跟白菜价差不多。”马伦全说,一辆面包车或者一般轿车,大概五六百斤重,算下来车主报废车辆后只能拿到两三百块钱。而他们公司也只能把这些回收的车辆进行拆解等种种程序,然后当作废金属以600元一吨卖给其他企业。

部门:加大执法力度

“去年,德阳两家公司共回收了3022辆报废机动车,是近几年来首次超过3000辆。”德阳市商务局相关人员介绍,根据2015年交警部门统计的2014年数据,德阳的报废车辆应该达到上万辆,但实际上商务部门从市内两家回收公司统计的数据看,远远低于交警部门的数据。

据了解,根据《机动车强制报废标准规定》,非营运车辆没有强制报废年限,但是如果连续3个检验周期未年检,将被强制报废。

“车辆是否报废也只能反映在电脑系统中,但实际上并没有看到这些报废车辆。”德阳市车管所副所长宋晋说。

那么,这些报废车辆去哪儿了呢?宋晋认为,不排除有些达到报废标准的车辆仍在使用的可能,这就需要加强执法力度进行查处。

不过,对于马伦全来说,他担心的是报废车辆可能会被再组装成汽车。根据《报废汽车回收管理办法》规定,回收拆解企业不能卖报废机动车的五大总成(发动机、方向机、变速器、前后桥、车架),只能当成废铁处理。而有些人会把这“五大总成”拼装汽车。

这不仅是回收公司的担忧,也是商务部门和交警部门的担忧。对此,交警部门表示,将加强执法力度,对于在路上行驶的车辆进行认真检查。

根据规定,报废车辆具有补贴。不过根据2015年的补贴政策来看,补贴范围只有半挂牵引车、重型载货车和中型载货车。据了解,2015年,德阳登记报废车辆补贴的共计164辆,预计发放补贴资金269.2万元。

“2010年,对于报废的小车和面包车也是有补贴的,最高达到18000元,而面包车是5000元。”商务局相关人员介绍,也只有这一年才有补贴,后来就取消了。目前,2016年的补贴政策暂时还未出来。

国外如何回收报废汽车

美国:报废汽车不能被随便遗弃,必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。对报废车辆给予上万元左右的补贴,所以在美国不会有人把报废汽车卖到黑市。

欧盟:2000年,欧盟发布报废汽车回收指令,开始将报废车辆的回收利用纳入法制化管理体系。指令规定,汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证明,证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的85%,可利用率至少为95%,才能获得市场准入许可证。

日本:2005年日本颁布《汽车循环法案》,规定日本消费者要在购买新车时缴纳回收再利用费,并要求在用车辆在法律实施后3年内缴纳回收再利用费。这些费用包括5项:ASR(汽车破碎残渣)、安全气囊、氟里昂处理费、资金管理费和信息管理费。缴费后车主会获得盖章的证明。如果没有这个证明,车辆不能通过年检。